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砂石骨料生產線設備
大型砂石骨料生產線現場

華北地區砂石骨料行業發展的影響因素

華北地區砂石骨料行業發展的影響因素主要分為內部影響因素和外部影響因素兩大類,請看具體分析:

內部影響因素分析

1生產工藝技術水平

砂石行業是一個既古老又新興的礦產資源行業,由于歷史形成傳統生產方式和資源等多方原因,大多分布在河流、山區或礦山等邊緣地區,設備簡陋,企業規模小,集中度低,難以形成生產基地規?;?。華北地區多數機制砂石企業沒有依據各地礦源和市場的不同,在科學和詳細試驗研究基礎上進行礦址選擇,生產規模、工藝流程和設備的選型配套等研究論證工作。90%以上的生產企業沒有試驗室,國家標準中規定的出廠檢驗和提供合格證基本沒有落實。一些不適合做骨料的“砂石”用到工程上,給工程埋下隱患。目前,國內砂石生產工藝水平普遍較為落后,這幾年才剛開始有專門的砂石骨料研發檢測和設計機構。砂石開采技術和國產機械設備研發有待提高,生產線的設計和布局也各不相同,產品標準體系和設備標準體系都不完善。雖然目前華北地區在總體水平上是落后的,但是在大型企業的積極帶動下,在各方的共同努力下,未來整個砂石行業將走向正規化,規范化。

2物流運輸渠道建設

砂石骨料被定義成區域性材料最主要的原因是由于較高的運輸成本。在運輸方面,皮帶運輸屬于限制性運輸,難度極大,運輸距離極短,投資成本高,運輸成本較低;公路運輸成本高、運輸距離短、覆蓋范圍??;而水路運輸成本低、運輸距離長、覆蓋范圍大。水路運輸對基礎設施的破壞性大大低于公路運輸。若要形成同樣的運輸能力,公路、水路的基礎建設投資比為7:1,完成同樣貨運量,砂石骨料公路、水路的運輸成本比約為5:1,能源消耗比為9:1。而水路運輸的碳排放量,只有公路運輸的1/15。水路運輸運能大、成本低、占地少、能耗小、污染小、運價廉的低碳優勢,展現無余。砂石骨料公路運輸每公里每噸約2-5元,砂石骨料水路運輸每公里每噸0.5-1元,砂石骨料公路運輸比水路運輸每公里每噸多1.5-4元,公路運輸成本過高,所以水路是砂石骨料運輸的命脈所在。

華北地區主要依賴于水路運輸,其次是公路運輸。華北地區大多數省市河流分布較廣,再加上沿海港口較多,分別是位于天津的天津港及位于河北的秦皇島港、唐山港和黃驊港,水運較為發達,適合用于骨料運輸。北京和內蒙古由于不屬于沿海地區,地理位置比較特殊,故沒有設沿海港口。距離北京160公里的天津港,是環渤海中與華北等內陸地區距離最短的港口,處于京津城市帶和環渤海經濟圈的交匯點上,是華北地區重要的水路交通樞紐。唐山港距離北京270公里,占據了華北地區的交通咽喉地帶,為華北地區的骨料運輸提供了極為便捷的水路運輸條件。隨著京津冀一體化戰略的提出,三地交通將逐步實現全面大對接,在未來華北地區將形成便捷交通服務體系,豐富交通運輸途徑,方便砂石骨料運輸。

3華北地區砂石企業管理經營組織結構

目前華北地區礦山企業安全生產管理方面存在的問題主要有:一、生產者文化水平普遍偏低,總體素質不高。礦山企業的發展,解決了農村大量剩余勞動力的轉移就業問題。但是,在農村小型礦山企業就業的生產者,文化技術素質普遍較低。學習接受新知識新技術的能力差,法規意識和安全防范意識低,在生產和建設作業中存在著憑借個人經驗從事生產的現象,容易引發安全隱患,給企業的安全管理帶來了較大的困難。二、企業的管理能力跟不上形勢發展需要。當前,受安全技術管理人才的影響,小型礦山企業的安全防范設施還很滯后,安全技術管理系統建設還存在著矛盾性問題,根據安全生產相關法規政策要求,需要配備一批高技能的安全技術管理人才,建立一支穩定的安全管理隊伍,使礦山的管理更加完善,以提高礦山的經濟效益。

外部影響因素分析

1區域生態環境保護

我國是世界上第三大礦業大國,礦產資源的開發極大地促進了經濟進步、社會進步和人類文明,但由于完善的骨料礦山保護條例較少,使得部分礦山資源開發與保護相分離,礦山在開采方式不正確的情況下,對環境造成不同程度的污染。不僅破壞植被和地貌景觀,而且產生大量粉塵和廢氣、廢水、廢渣,嚴重污染周邊空氣、水體和土壤,特別是露天建材礦產生的揚塵已成為大氣污染的重要因素。

我國礦業導致的環境污染已經嚴重影響到人民的生活,未來的礦業發展必須轉型升級、轉移淘汰。近年來,政府高度重視綠色礦山建設,2010年9月,國土資源部專門制定了《關于貫徹落實全國礦產資源規劃發展綠色礦業建設綠色礦山工作的指導意見》,進一步明確了綠色礦山建設的總體思路、主要目標任務以及綠色礦山創建的基本條件。進入新世紀以來,我國許多礦山企業已向著綠色發展的目標在邁進,開始建設綠色礦山、發展綠色礦業,轉變礦業發展方式,實現礦業經濟可持續發展。整治砂石礦山短期內可能會打擊部分小型礦山企業,但從長遠來看,有利于砂石礦山的行業整合,提升技術標準、產品標準以及企業進入門檻,同時提高行業競爭力。

2關聯行業產業延伸

天然砂石經過多年的開采,資源日趨緊張。隨著供求關系矛盾的日益突出,天然砂石的價格持續上漲。同時隨著國家基礎建設的投資和城市化進程的迅速發展,對砂石數量和質量的要求也越來越高,新型機制砂石成為了砂石行業產業結構轉型升級的主要方向。經過多年的發展,水泥和混凝土等行業也已日趨成熟。國內大型水泥企業和混凝土企業等根據行業發展趨勢,依靠自身優勢,開始布局骨料行業,以延伸產業鏈,由單一的水泥或者混凝土生產向多元化發展。

華北地區代表性的企業當屬河北省的冀東發展集團有限責任公司和北京金隅股份有限公司。冀東集團是國家建材行業大型骨干企業,2014年3月成立冀東砂石骨料有限公司,通過新建和并購等方式加快推進砂石骨料板塊發展。目前在全國共有7家分公司,分別分布在河北唐山、河北淶水、北京順義、陜西涇陽、遼陽文圣,年產量均在百萬噸以上。通過依托水泥礦山建設骨料生產線,利用尾礦、礦渣生產骨料,實現礦山資源優化配置與合理開發布局。北京金隅礦業有限公司是金隅集團全資子公司,位于北京市房山區周口店鎮,北京西南30公里處,距京廣鐵路、京石高速公路、107國道僅十幾公里,交通四通八達,運輸暢捷迅速。公司目前有3條建筑骨料生產線正處于籌建期間,年產500萬噸,成品規格為0~5mm、5~16mm、16~25mm。在獲取經濟效益的同時,堅決貫徹各項環保政策,采用清潔生產工藝,充分利用整合資源,實現礦山剝離物零排放,創建綠色、安全、高效、和諧的示范礦山。除了華北地區,我國其他地區的水泥、混凝土企業也開始涉足砂石骨料行業,如安徽的海螺水泥、浙江的紅獅控股,紛紛實現骨料行業的轉型升級。

3其他影響因素分析

3.1企業兼并重組活動

隨著國家政策的推動,各地政府加大了砂石行業的企業管理力度,對環保的要求日趨嚴格,同時隨著經濟結構調整的持續深入,市場走向的驅動,缺乏競爭力的小骨料生產企業將面臨較大壓力,有利于像海螺、冀東這樣的大企業實施并購重組。企業并購重組是當今經濟發展的一個重要趨勢,也是企業做強做大的戰略選擇。近幾年來,砂石企業并購重組成為加快行業發展的重要形式。大型企業開始進入,不合法的小企業將逐步關停、退出;小企業數量將逐步減少,大企業所占份額會越來越高。例如:華北地區的冀東砂石骨料有限公司曾在陜西涇陽收購了一家私人砂石企業,收購時有三條骨料生產線,現已整合成兩條,年產量均在300萬噸以上。砂石企業兼并重組有利于擴大公司規模,加快行業整合,逐步提高行業集中度。

2000-2010年是水泥行業的黃金時期,如今水泥企業面臨“產能過?!薄肮澞軠p排”等一系列問題。2013年1月,工信部、財政部、發改委等部門日前聯合發布《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》,針對水泥行業,《意見》明確,重點支持優勢骨干水泥企業開展跨地區、跨所有制兼并重組。一般來說,骨料的黃金周期為5-10年左右,在未來,隨著國家基礎設施建設、城鎮化建設基本完成,骨料需求量將趨于穩定,砂石行業也將面臨低潮期,企業通過兼并重組的方式,促進骨料規?;?、集約化經營,減少未來在激烈的競爭中被淘汰的可能。

3.2外界投資資本進入

目前華北地區乃至全國的礦山類型都以小型礦山為主,大多數在技術和管理上都達不到國家標準。隨著政府管控力度的加大,各地小型、不合格的采砂企業被強制關停,短期內骨料行業的供求關系會發生變化,砂石的價格波動也會受到影響。大型砂石企業受到市場的影響,將通過發行股票、債券和向銀行貸款等融資方式籌集資金以發展壯大。其他行業的企業看到砂石市場的潛在機遇,也會紛紛投入資本到砂石行業中,外界資本隨之被引入。根據相關信息,銀行類金融機構如中國平安銀行目前對砂石行業重點關注,未來可能會注入資本到砂石行業;浙江盛元智本資產管理有限公司是專注于砂石礦產行業的基金類金融機構,專業開展私募基金業務;北京鴻智投資發展有限公司是專注于骨料礦山行業的投資公司。資本的進入,會縮短砂石行業的發展周期,從而促進其快速發展。

摘自《中國砂石骨料網》

大型砂石骨料生產線工程案例

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